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印度高铁把日本坑惨了:中国竟然差一点也入坑了

更新时间  2021-07-13 00:24 阅读
本文摘要:在转入月分析之前,让我们看看背景资料。据北京时间12日俄罗斯媒体报道,印度总理莫迪在星期六德里的记者招待会上作出反应,印度与日本签订了价值120亿美元的高速铁路协定,高速铁路运营区间为孟买了艾哈迈巴德。这条高速铁路连接孟买和艾哈迈约巴德。 艾哈迈巴德是莫迪家乡的商业重镇。这条高速铁路也是印度计划的第一条高速铁路,预计总长505公里,竣工后两地的旅行时间将从7~8小时减少到2小时。 项目总成本约为9800亿卢比(约147亿美元)。这条高速铁路最后通向新德里。

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在转入月分析之前,让我们看看背景资料。据北京时间12日俄罗斯媒体报道,印度总理莫迪在星期六德里的记者招待会上作出反应,印度与日本签订了价值120亿美元的高速铁路协定,高速铁路运营区间为孟买了艾哈迈巴德。这条高速铁路连接孟买和艾哈迈约巴德。

艾哈迈巴德是莫迪家乡的商业重镇。这条高速铁路也是印度计划的第一条高速铁路,预计总长505公里,竣工后两地的旅行时间将从7~8小时减少到2小时。

项目总成本约为9800亿卢比(约147亿美元)。这条高速铁路最后通向新德里。

日本政府计划为这个项目获得最高的廉价贷款,期限为50年,年贷款利率仅为0.5%。日本一般只能获得1.5%的贷款利率和25年以下的贷款期限。老实说,日本夺取印度高速铁路项目的消息后,我知道长流浪了。

为什么,原因也很简单。印度的高速铁路说穿着,是印度给中日挖的大洞,谁跳进去是不可思议的。但是,从印度这次高铁项目的招标细节来看,我们可以看到猫腻。关注我们中华家高速铁路工程的网民毕竟是正确的,创造了现在的世界,高速铁路建设的合作模式,大约有两种。

第一种模式,我叫战略模式。简而言之,当第三方参与相距甚远时,一个国家需要与我们的中国家谈判,然后签订高速铁路建设合作备忘录。到时候,通过一系列的调查进行现场调查,在寻找双方都可以拒绝接受的平衡点后,每月签订高速铁路或普通铁路建设合同,中老泰铁路和中俄高速铁路就是这种模式。


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